*使用車型DAHON ARCHER P8「KBC083」
Color：藍(lán)綠
來(lái)源：中國(guó)自行車雜志（撰稿：鮑正正）
ARCHER P8，折疊車鼻祖的大行旗下的性能之王，業(yè)界革新的“快車道”技術(shù)、輕質(zhì)剛強(qiáng)的鉻鉬鋼車架、便捷的KC接頭、以及多用途的應(yīng)用場(chǎng)景，使得P8成為經(jīng)典中的經(jīng)典。
經(jīng)過(guò)多次迭代更新，ARCHER P8在舒適性、折疊效率以及車架剛性、平路高速和爬坡性能上都做了大幅提升。高速巡航的ARCHER P8不僅是一臺(tái)靈活走位的“移動(dòng)大沙發(fā)”，更是在DELTECH馬甲線、超下管等“快車道”核心技術(shù)的加持下，使其擁有一個(gè)超級(jí)穩(wěn)定的核心三角區(qū)“大心臟”，高速巡航時(shí)輕盈穩(wěn)定，攻坡時(shí)垂直踩踏剛性更強(qiáng)，尤其是整車經(jīng)過(guò)顛簸路段有效過(guò)濾振動(dòng)，達(dá)到人車一體的效果。
實(shí)測(cè)整車的綜合性能直追一臺(tái)綜合公路大組車，不僅在都市騎游中輕便靈活，更能應(yīng)對(duì)戶外大部分不同類型騎行場(chǎng)景，更適合經(jīng)驗(yàn)豐富老鳥們，是騎士最舒適、最輕快的靈魂騎行伴侶。
標(biāo)桿，令人驚艷的大行馬甲線技術(shù)，折疊車技術(shù)革命，在主梁下面新增了一根補(bǔ)強(qiáng)的拉索，實(shí)測(cè)中這根拉索在垂直踩踏剛性以及舒適性上的表現(xiàn)搶眼，ARCHER P8不僅解決傳統(tǒng)折疊車單梁異響、松垮的痼疾，更重要的是脫胎重生，徹底改變了車架的受力分布點(diǎn)，整個(gè)車架核心變得一個(gè)超級(jí)穩(wěn)固的三角結(jié)構(gòu)，初始上車踩踏時(shí)沒(méi)有異響，速度起來(lái)尤其是高速中超級(jí)穩(wěn)定，踩踏力道直接轉(zhuǎn)換成前進(jìn)的動(dòng)力，爬坡時(shí)車架垂直支撐性很好，給人一種綜合公路車的硬朗感，每一腳下去路感清晰。
馬甲線不僅提高了綜合路況中的騎行效率，而且提升車架靈活性以及適應(yīng)性，無(wú)形中滿足了不同騎行者的多層次需求，比如實(shí)測(cè)中樂(lè)此不疲的高速巡航，輕松省力，并且馬甲線使得折疊位置受力更小、更牢靠，側(cè)面也提升車架的使用壽命。
此外，馬甲線對(duì)于提升騎行舒適性起到關(guān)鍵作用，騎行中任何一點(diǎn)異響很影響騎行信心，而全新穩(wěn)固大三角令整車剛性十足，在顛簸、爬坡站立踩踏中沒(méi)有一絲異響，踩踏時(shí)車架順應(yīng)性超強(qiáng)，實(shí)測(cè)騎行中車架面對(duì)復(fù)雜情況穩(wěn)定如一，騎行舒適感很棒，對(duì)于我這個(gè)老P8車主來(lái)說(shuō)就是移動(dòng)的大沙發(fā)。
我們可以看到馬甲線也將剎車、變速線等走線套在一塊，外觀上更加的簡(jiǎn)潔美觀。
作為超級(jí)大三角核心的另一組成部分，和馬甲線緊密相連的超級(jí)下管變得更寬，尤其是在前后兩端特別加強(qiáng)打扁，不僅有效提升整車剛性，提升爬坡時(shí)踩踏支撐性，提高騎行速度的同時(shí)，比老P8更快、爬坡也變得更加輕松。
與提升縱橫雙向剛性的超級(jí)下管不一樣，后上叉采用了青蛙腿造型，如果能將蛙腿設(shè)計(jì)在后下叉，通過(guò)管材形變來(lái)吸收地面震動(dòng)，就能打造美感、功用合二為一。
折疊效率，ARCHER P8在單梁使用加強(qiáng)型四連桿結(jié)構(gòu)的KC接頭，可看到增設(shè)加強(qiáng)筋后鎖緊強(qiáng)度更高，鎖扣阻尼更加線性，折疊效率更高。
ARCHER P8在操控端采用鋁合金雙節(jié)內(nèi)折豎管，底端鎖扣鎖緊力度強(qiáng)，操作簡(jiǎn)便，最上端鎖扣可自由調(diào)節(jié)把橫（寬度25.4*600mm）的角度，操控靈活，更關(guān)鍵是匹配度好，可根據(jù)不同身高、臂長(zhǎng)自由調(diào)節(jié)。
整重約12.83 KG的ARCHER P8體積更小、更輕（長(zhǎng)79、寬42、高67厘米），放在三廂車后面綽綽有余，相對(duì)比老款而言整個(gè)折疊簡(jiǎn)單、省力、便捷。
除了折疊操作效率高之外，ARCHER P8搭配SRAM X7變速系統(tǒng)，搭配前53T、后11-32T的齒比配置，滿足大部分通勤平路所需，面對(duì)長(zhǎng)陡坡前面若有34T雙盤則更佳。
轉(zhuǎn)把設(shè)計(jì)也更加的便捷、變速效率更高。
制動(dòng)系統(tǒng)上ARCHER P8搭配V夾，有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況下剎車制動(dòng)。
ARCHER P8整車搭配前開檔74mm、后開檔135mm的高強(qiáng)度鋁輪組，快拆結(jié)構(gòu)式前二后四培林花鼓，舒暢潤(rùn)滑，加速靈敏、巡航穩(wěn)定。
經(jīng)典再現(xiàn)，ARCHER P8并沒(méi)有因?yàn)橹亓慷釛壟渲?，大行?jīng)典的Zorin Postpump打氣筒座管，內(nèi)置美嘴、法嘴自由轉(zhuǎn)換，相當(dāng)便利的一個(gè)設(shè)計(jì)。
值得一提的是，打氣筒操作時(shí)一定要將橡膠軟管完全抽出才能打氣，切記將管子拉到底在輕輕轉(zhuǎn)一下就不會(huì)出現(xiàn)漏氣的情況發(fā)生，而且冬天打氣軟管會(huì)發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，切記不要硬推回軟管，需要用內(nèi)六角之類頓口工具把軟管底部先頂回。
物理減震，相對(duì)比ARCHER P8采用鉻鉬鋼材質(zhì)來(lái)提升車身減震效果的老法子，這款柔軟、支撐性好的座墊來(lái)的更直接，包裹性極佳，更符合人體工程學(xué)的支撐，更好保護(hù)PP。
從核心車架的馬甲線拉索、鉻鉬鋼材質(zhì)到座墊，ARCHER P8搭配的這一對(duì)406 Schwalbe big apple（20寸*2.0）的擁有無(wú)敵的胎感，在顛簸路段有效過(guò)濾振動(dòng)，而且這款口碑極好輪胎胎肩的防刺性無(wú)敵，實(shí)測(cè)在碎石路面騎行50km左右沒(méi)有扎胎，此外，胎冠在高速行進(jìn)中阻力很低，夜間這條胎還有反光警示（2025年度部分批次P8將由世文大蘋果胎更換為德國(guó)馬牌輪胎，敬請(qǐng)知悉）。
得益于馬甲線與超下管的超級(jí)組合，ARCHER P8整車的剛性得到質(zhì)的提升，這不僅提升騎行速度，更增加騎行的穩(wěn)定性，提升整車在更復(fù)雜路況中的適應(yīng)性、可玩性，對(duì)于老鳥玩家而言打開了另一個(gè)世界。
性能小鋼炮，實(shí)測(cè)售價(jià)分3498/3298元兩個(gè)版本的ARCHER P8堪比一臺(tái)移動(dòng)的大沙發(fā)，顛簸路段中傳統(tǒng)鋁合金輪組的振動(dòng)痼疾被消滅，極佳的舒適性使得ARCHER P8在性能上顛覆傳統(tǒng)鋁架小折。此外，極佳的操控性、剛性極佳的車身，高效的折疊空間，都是你擁有一臺(tái)愛不釋手ARCHER P8的理由之一。
備注：圖文僅供參考，產(chǎn)品規(guī)格及配置以實(shí)物為準(zhǔn)。
? DAHON ARCHER P8「KBC083」
● 4130 CR-MO車架
● DAHON馬甲線專利技術(shù)
● 鋁合金可調(diào)式雙節(jié)豎管
● DAHON帶氣壓表打氣筒座管
● SRAM X7變速系統(tǒng)
● KMC魔術(shù)扣9速鏈條